2026-01-18 11:15 出处 温州在线

印第安纳波利斯市已完成密歇根街和纽约街的重新设计
温州在线国际新闻讯,在经过一家大型电子厂的平行单行道上,超速行驶非常普遍,以至于印第安纳波利斯的居民过去常常把这两条路称为“赛道”,类似于几英里外该市著名的赛车场。
密歇根街和纽约街原本是双向通行的道路,但在20世纪70年代,为了方便成千上万的RCA公司员工快速往返于组装电视机或压制黑胶唱片的班次,这两条街改为了相对的单行道。然而,RCA工厂于1995年关闭后,这两条突然变得荒凉的道路对那些喜欢飙车的司机来说更具吸引力——直到去年,市政官员才最终将它们恢复为双向通行道路。
“这些街道的开辟和改造彻底改变了人们对这条走廊的看法,”附近社区中心的负责人詹姆斯·泰勒说。
秉持着“油漆便宜”这句老话,美国各地的交通规划者——尤其是在中等规模的城市——纷纷将单行道改回多行道。他们认为这是提高安全性、让市中心对购物者、餐厅顾客和潜在居民更具吸引力的最简便方法之一。
加州州立理工大学城市与区域规划助理教授戴夫·阿莫斯表示,美国几乎没有哪条主要街道最初是单行道。在大规模人口向郊区迁移之前,双向街道才是标准配置,因为郊区居民更注重通勤速度,而忽略了市中心的步行便利性。
阿莫斯说:“单行道的设计目的是为了让汽车快速高效地通行。因此,当你的目标以此为导向时,行人和骑自行车的人几乎自然而然地就被放在了次要位置,这使得他们更容易受到伤害。”
但超速行驶的倾向并不是单行道被认为不太安全的唯一原因。
基特尔森联合事务所的工程师韦德·沃克曾参与佛罗里达州莱克兰、弗吉尼亚州林奇堡和田纳西州查塔努加的街道改造项目。他表示,人们普遍存在一种误解,认为单行道更安全,因为行人只需看向一个方向就能看到来车。他说,这种误解源于单行道与双行道交汇形成城市网格状道路的情况。
行人穿过双向道路的信号灯路口时,通常会按一定的顺序遇到车辆:绿灯左转、直行、红灯右转。但沃克表示,如果将单行道也考虑在内,根据交叉道路的类型和方向,可能会出现16种不同的车辆顺序。
他说:“关键不在于冲突的数量,而在于冲突发生的方式。”
肯塔基州路易斯维尔市位于印第安纳波利斯以南约两小时车程处,该市一直在将单行道恢复为原来的双向车道。肯塔基州正在牵头开展一项持续性项目,旨在将主街沿线一段道路改建为双向车道,该路段途经路易斯维尔棒球棒博物馆、肯德基百胜中心体育馆和一座小联盟棒球场等地标性建筑。
今年,该市规模最大的改造工程之一正在以黑人为主的西部地区展开。上世纪70年代,为了修建一座横跨俄亥俄河的新州际公路大桥,该地区的许多道路被改为单行道。然而,这一举措摧毁了周边社区,并将曾经繁荣的社区与市中心隔绝开来。
“随着时间的推移,那些夫妻店和本地企业逐渐衰落,因为交通连接被切断了,”该市交通规划助理主任迈克尔·金说。“现在感觉更像是,‘这条路能让我快速通过这里。’”
沃克说,查塔努加的一些双向街道被改为单行道三年后,商业空置率飙升,田纳西大学查塔努加分校被“包围”,以防止学生不得不穿越危险的道路。
2022 年,在道路重新设计近二十年后,他回到这里发现大学校园已经扩展到道路对面,商业建设也蓬勃发展。
弗吉尼亚州林奇堡市启动了一项酝酿已久的计划,将市中心的主街恢复为双向通行。罗德尼·泰勒曾担忧此举会阻碍送货车辆通行,从而危及他的餐厅生意。2021年,该路段竣工后,他承认自己的担忧是多余的。
“承认错误很重要,”他说。“而我当时确实大错特错了。”
奥斯汀安全街道执行主任亚当·格林菲尔德表示,当德克萨斯州奥斯汀市开始将市中心的一些单行道改建为双向车道时,许多居民的态度也发生了转变。
“这招果然奏效,”格林菲尔德说道,他现在正在游说市政府取消所有单行道。“你会发现,这些改造项目一旦完成,人们就会立刻感叹:‘为什么我们20年前没这么做?’”
去年芝加哥采取了相反的做法,突然将繁忙的西环餐饮区的一些双向街道改为单行道,之后,一位代表邻近地区的政治家接到了许多困惑选民的电话。
“即使将这些街道改为单行道是正确的举措,不征求邻居们的意见也是不合理的,”市议员比尔·康威说道。
印第安纳波利斯市公共工程部首席工程师马克·圣约翰表示,随着密歇根街和纽约街改造工程的完成,接下来还有10个改造项目正在筹备中。这些项目的总成本预计为6000万美元,其中约2500万美元来自2023年的一项联邦拨款。
詹姆斯·泰勒在原RCA工厂附近经营着一家社区中心,他表示现在判断全部影响还为时过早。不过,一些商家已经表示计划在重新规划的街道沿线进行建设,泰勒说这感觉仍然有点奇怪。
“我在这附近开车已经30年了,”他说。“一切都很熟悉,但你现在是从一个完全不同的角度来看待它。”
本文“美国超速很普遍”来源:http://www.wenzhouzx.com/news/world/88337.html,转载必须保留网址。作者:yujeu